导读：观察者网观出行团队联合全球知名的汽车数据和分析机构J.D. Power，正式发布《中国人出行舒适度指数报告》。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
“雨生百谷，万物逢生。”4月20日，由观察者网发起主办的“谷雨论坛暨2026观察者网促进高质量智慧出行论坛”在北京国际俱乐部成功举办。
“谷雨”这一时间节点本身就指向一种更新与重构——在电动化、智能化、低碳化三重浪潮持续推进的背景下，中国人的日常出行习惯正在发生改变。这不仅是技术的迭代，更是生活方式的进化。
在本次论坛上，观察者网联合全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power|君迪，正式发布《中国人出行舒适度指数报告》（下文简称“报告”）。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
《报告》共有近千名受访者参与，调研对象覆盖全国200个城市，涵盖不同性别、年龄与收入群体。通过数据分析，我们试图进一步追问——在出行方式持续演进的过程中，用户的真实感受与预期之间，是否仍然存在落差？
一把量中国出行的尺
“四个维度，12个指标，一把量中国出行的尺。”
调研发起方共同制定了一套名为“出行舒适指数评价体系（TCI）”的严格标准。从基础设施便利性（权重30%）、出行保障安全性（权重35%）、新能源车智能化体验（权重20%）、出行规划体验（权重15%）四个维度入手，衡量中国人出行的舒适度。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
在该标准之下，综合924名受访者的真实反馈，2026年中国人出行舒适度指数最终的得分为75分。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
这个分数意味着什么？J.D. Power中国区市场研究与数据洞察事业部总经理袁嘉颖介绍：“75分意味着我国大规模基建和数字化转型已见成效，‘能不能走’的问题基本解决。”
但袁嘉颖同时表示，虽然从A点到B点已经没有问题，但软件体验仍然需要加强。“硬件是领先的，但作为消费者，我们希望这些技术带来更好的体验。”她表示。
报告显示，在基础设施便利性维度层面，换电在覆盖充足性、地点设置便利性及可靠性满意度三个维度的评分均高于充电模式。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
此外，不同交通方式间的衔接顺畅性得分为3.93，整体处于比较顺畅的状态；用户在中转时，“换乘距离过长”和“行李搬运不便”是反馈最集中的体验痛点。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
三大调研维度中，认为出行便利性有改善的用户占比均超过65%，显示出过去几年在出行基础设施与数字化工具发展方面的实质性进步。其中，使用手机APP一站式规划行程的改善认可度最高，占比达71%。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
此外在安全性上，报告显示，国民对公路交通安全的信任度评分为3.87，整体处于“比较信任”的区间。在不信任的主要原因中，“驾驶员违规驾驶”以59%的占比成为核心因素，显著高于其他因素。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
智能化提升舒适感，学习成本高影响使用意愿
随着技术的发展，智能驾驶、智能座舱、AI交互和OTA平台的数字化服务已经渗透进公众日常出行的方方面面。
报告显示，69%的受访者认为科技发展对个人出行体验带来了革命性或显著提升，仅1%认为没有变化或变差。用户对未来出行改善的需求高度集中，“节假日/高峰期拥堵”（84%）是最首要的痛点。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
高级辅助驾驶方面，该功能在受访者中的总体渗透率达42%，其中26—35岁群体是最核心的使用力量，经常使用的占比达21%。用户对高级辅助驾驶提升出行效率与安全性的总体感知评分为3.83，但年长用户提升感知一般。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
智能座舱方面，使用率更高，大约85%的用户使用过，但目前仍有超过半数（53%）的用户处于“部分替代”或“少量替代”状态。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
报告显示，车机功能不全面（50%）与交互体验差（48%）是无法完全替代手机的主要原因。用户最期待的是多设备联动更顺畅，比如手机内容无缝切换到车机，以及更简单的操作界面和更精准的语音控制。
但和飞机、高铁相比，汽车仍然以68%的绝对优势被认为智能化服务体验最好，大幅领先其他公共交通。
和智能化一体两面出现的，是受访者对于隐私数据处理方式的顾虑。报告显示，受访者对提供个人信息及智能座舱处理敏感数据的信任度普遍处于“一般”水平，大部分用户对隐私安全仍存有顾虑。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
值得注意的是，受访者将出行决策权让渡给AI的意愿评分为3.14，评分与用户年龄段呈现明显的负相关。
“空地一体化+目的地”备受期待
报告显示，尽管用户对低空经济的应用场景有较多设想，且约2/3的用户也愿意尝试低空旅游，但安全风险（85%）、高昂费用（65%）以及监管空白（52%）是用户心中最核心的“三大顾虑”。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
在低空经济应用场景方面，用户感知总体评分为3.69，其中，女性群体（3.98）表现出更高的感知度。
报告显示，用户认为低空经济最主要的场景是“应急救援”（85%）和“物流配送”（79%），且仅有1%的人认为没有实际应用场景。
用户对低空经济提升出行便利性的总体预期评分为3.82。女性群体（4.04）对其改善出行效率的潜力最为看好。
对于“空地一体化+目的地”的一站式旅游套餐，被访者表现出极高的兴趣，整体意愿度达70%。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
此外，报告也调研了用户对于绿色出行的态度。报告显示，低碳环保在出行决策中的重要程度打分为3.29，其中女性对低碳环保出行最为看重。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
详细来看，推动因素以关注自身及家庭健康（61%）及更便捷舒适（59%）为主;用户理解的绿色出行主要包括使用新能源工具（73%）与选择公共交通（67%）。
《中国人出行舒适度指数报告》 观察者网amp;J.D. Power|君迪
此外，66%的用户感知到新能源发展带来的出行成本降低，其次为空气质量改善（60%）与道路静谧性提升（54%）。仅9%的受访者表示未感知到新能源发展对交通出行带来的明显变化。
从“能到达”，到“更舒适的到达”
如果说过去数十年，中国出行解决的是“能不能到达”，那么当下真正被摆上台面的，是“如何到得更好”。
在报告的详实数据中，我们看到了国家基础设施的不断完善，交通网络的持续打通，数字化工具的全面渗透。但与此同时，另一组同样真实的数据也在提示——体验仍未做到“完美”——换乘距离、补能覆盖、车机交互、隐私信任……
这些并不宏大的细节，正在成为决定用户感受的关键变量。
这也意味着，中国出行正在进入一个新的阶段：从以供给为中心的能力建设，转向以体验为核心的精细化打磨。而当用户开始用更高的标准审视出行，本身就是产业升级的一部分。
谷雨时节，万物生长。对于中国出行而言，从“能到达”走向“更舒适地到达”，也正处在这样一个持续生长的过程中。
配资网络炒股提示：文章来自网络，不代表本站观点。
